航能力达到两千公里，最大航速达到三百公里，巡航速度一百九十公里，最大载重达到两千四百公斤。实用升限五千五百米。在最大载重前提下，起飞距离两百六十米，降落距离三百一十米。”
唐浩泽听着闵教授的介绍，不时点头。这飞机参数确实要比运五好很多。但代价是制造成本大幅度上升。
如果能拿到适航证，并且他的计划得到批准，他需要的飞机可能是几百架。如果成本太高了，他能承受得起，但顾客未必能承得起。
“生产这样一架飞机要多少钱？”
“按照石飞的估算，如果少量生产，一架要五百五十万左右。如果超过两百架订单，价格可以下降到四百八十万。”
就算是四百八十万，价格也是运五的两倍以上。不过唐浩泽觉得也挺合算。这样的螺旋桨飞机在维护成本肯定也会比运五高，但是人工成本会下降不少。一年至少能降低十五万技师成本。
现在已经全部投入使用的二十架运五飞机，隶属于唐浩泽成立空中物流公司。它们的续航能力是1560公里，最大载重是一千五百公斤。两名机组成员，目前主要是为圈子网的配送中心执行沪市发往华南、华北和华中地区主要城市的小体积高价值的网购产品物流运输任务。
在过去两年，投入使用运五基本达到了唐浩泽的预期。
也给空中物流公司积累一定的经验。
目前圈子网已经在在全国的主要交通枢纽城市都建立配送中心。唐浩泽打算让空中物流公司成为中国物流的一个重要纽带。
但是飞机运输的成本也是一个很大的问题。
比如现在的运五在执行最大航程的运输任务时，仅仅是燃油成本就达到一万元以上。一吨半的货物，只能是运送小件的邮件，要不然成本还真的收不回来。
而现在新飞机，最大航程飞行只需要一万两千左右的燃油成本。
之前他想象中空中巴士计划，也因为这个成本问题而不得不搁置。
空中物流公司如何盈利是他必须考虑的一个重要的课题。
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