第676章 不要武斗 （1 / 3）

此时东北新政第二个“三年计划”已经完成过半，原奉系国家统一委员会名下财政收入已突破13.6亿元，即使发生了直奉大战这样的人祸，连同被打烂了的豫、鲁、直诸省和京津地区也有约17.2亿元。

同期的日本经济因为陷入1920年危机后的萧条，且又发生了著名的关东大地震，使得当年财政锐减，从而当年中国国民收入达到约为同期日本的107%多。

时隔二十年，中国又一次在可支配财力上超过了日本！同时中国生铁生产已突破400万吨，钢材也突破100万吨，为铁路大建设提供了充足的经济与物力支持。

在此条件下，孙逸仙以巨大的热情投入到建设10万公里铁路的雄伟计划中，他通过与张汉卿的沟通，构想了横跨中国东西南北的四纵四横交通网：

三纵已经大体完成：京汉铁路与汉粤铁路只等待在武昌与汉口段以长江大桥连通，成为京广铁路；连接津浦线与苏浙沪铁路，成为京沪铁路，也依赖于长江大桥的建造；

从北京开始的与南满铁路平齐的京佳线，即经怀柔、热河承德、赤峰，至通辽，南北沿从大安连接哈尔滨，若有余力再直接连上佳木斯，既可绕开日本控制的南满铁路，又能增强北京对东北的战略控制能力。这条线目前只差京郊至怀柔和承德段，其它段已经开始通车。

此外为了连接经济不太发达的中部地区，建设一条从北京出发，经直隶霸州、衡水，山东聊城、荷泽，安徽阜阳至江西九江，成为小京九铁路，然后连南昌、吉安、赣州，进入广东龙川、东莞、深圳，伺机接入香|港九龙，成为大京九。

陇海线是连接中国东、中、西部的重中之重。经过几年努力，原人民军麾下的西安至宝鸡段已经完成，天水到兰州段也已基本收工，只差宝鸡与天水之间，和原直系下河南境内洛阳接西安段、徐州至连云港段。如果完成后，会再从兰州西北延伸到新疆迪化（今乌鲁木齐），成为兰新线。

从天津经北京、张垣（张家口）、接贲红、二连浩特，直入外蒙古省城库伦的所谓“天伦”线，成为中央控制北方的战略交通线；

在青岛连通济南的“胶济线”基础上，从济南