第179章 船只到手与新的供应链问题
时间很快就到了7月，远在欧洲的孙志伟通过空运，将欧洲待售的几个船只消息传回了香港。
苏依依看着几张不同的照片，问道：“东哥，这船这么贵，我们在香港的话，怎么选择啊？”
“还是要去一趟欧洲的，不过得先在香港查清楚所有的资料再去。”杨文东跟着说道：“我也通过了其他的关系，找到了几名在船运行业工作几十年的船长或者大副，也会咨询他们的意见。”
虽然说疑人不用用人不疑，但涉及到几百万港元的交易，他也不可能真的就放心交给一个刚刚认识的人。
孙志伟去了欧洲，更确切的目的是获得更多的准确信息，信息传回香港后，他也还需要寻找一些其他人来交叉验证。
如果多几个不认识、经验丰富的老手都认定的差不多价格，加上他也会去亲自看一下，那才能定下心来购买。
旁边的魏泽涛也说道：“苏小姐，除了找几位专业人士，我们也委托了欧洲的一家第三方机构，来验证这些船的资料是否真实，以及船只在运行历史上，有没有发生过什么大事。”
“哦。”苏依依点点头：“这么高的价格，的确得重视了。”
杨文东问：“老魏，欧洲机构那边对威尔逊号的调查怎么样了？”
魏泽涛说道：“没什么大问题，奥斯陆提供的资料有一点美化，但这个船本身也没发生过什么大事故。
就是在油耗方面，可能会有点差距，大概10%，因为这艘船的发动机还是40年代的，技术落后了。”
“嗯，二手船本身也就这样。”杨文东点点头说道：“不过油价现在不高，这点差距还是能接受的。”
这个时代很多香港船王喜欢二手船，一个重要原因就是油价非常便宜，便宜到哪怕旧船油耗多一点，也无所谓。
直到石油危机爆发后，这个局面才有所改变。
魏泽涛笑说道：“其实油耗对我们来说还真的不是很重要，我们的货物是空间大，但本身质量是非常轻的。”
“对，这一点我倒没想到了。”杨文东笑了笑说道。
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