，因此张玉良家族大部分情况下是争不过马登家族的。
后来石油危机爆发，会德丰利润大为降低，一年比一年少，到76年时约翰·马登更是有意出售会德丰，当时甚至引起了怡和洋行跟和记国际争夺，只不过后来交易终究还是没有达成而已。
到了77年，地产业开始复苏，会德丰跟着受益，活了下来。去年的时候，林佰诚让和记黄埔从会德丰购得联邦大厦和国际大厦，为会德丰提供了大量资金。
只不过，去年约翰·马登同样参与到了对和记黄埔的做空中，虽然他使用的是马登家族的自有资金，亏损和会德丰没有关系，但这件事传了出去后，对他造成的影响却不小，张玉良趁机拉拢了不少人，在会德丰的权利大大增强。
这一次张玉良会过来，却是因为他想要将和记黄埔的外贸业务收购到手，他认为外贸业务大有可为，一旦做的好，今后在会德丰将获得更多股东的支持，力压马登家族，拿到会德丰的控制权。
林佰诚和张玉良倒是聊了起来，张玉良和马登家族在争夺会德丰的控制权，那敌人的敌人就是朋友，张玉良可能也是这么想的，因此两人的关系倒是还算不错。
对于会德丰，林佰诚心中其实不乏这么一个想法，那就是张玉良争夺不过马登家族，最后选择将股份转让给别人，林佰诚和张玉良交好，说不定什么时候就能从张玉良的手中买下会德丰的股份。
石油危机之后，包裕刚选择弃船登陆，但也有人不是这么想的，马登家族控制下的会德丰就没有这么做。
就林佰诚所知，包裕刚在减少船只数量，会德丰却反而在大量购入船只，包裕刚卖掉的不少船只就是被会德丰给接手的，会德丰甚至还在多个国家下单制造新船。
而林佰诚对会德丰有意那也是有原因的，从八十年代来看，包裕刚的‘弃船登陆’策略当然没有问题，特别是八十年代的前面几年，因为第二次石油危机的爆发，航运公司的成本只会越来越大，这个时候船越多反而有可能亏损的越大。
可是，等到八十年代的后期，随着越来越多港商到内地投资，甚至内地和国外的联系越发频繁，航运业将渐渐迎来春天。特别是91年内
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