,如果取道苏丹当然也是可行的,但是国家之间也有亲疏远近,东非肯定会更加偏袒南德意志王国。
关于“撒哈拉铁路”的讨论到此为止,按照如今的国际局势,地缘政治,自然环境等等因素,东非政府根本不可能建设撒哈拉铁路。
当然,恩斯特还是给部分人留了一些悬念,毕竟撒哈拉沙漠在东非北方,未来东非如果想要加强对北非地区的影响力,那撒哈拉铁路方案也未必不能实现。
虽然撒哈拉沙漠面积广大,但是真建设撒哈拉铁路,其长度也就三四千公里,并不算太长,如果选择埃及路线方案,也就是东线方案,其长度甚至只需要两千多公里就可以解决。
回归正题,东非政府会议上抛出撒哈拉铁路这个天马行空的想法,主要还是为了规避英国对东非和欧洲贸易的限制。
所以现阶段东非政府的首要目标还是尽可能保证航线的畅通,维护东非国家利益。
恩斯特说道:“撒哈拉铁路并不能解决问题,铁路运力有限,成本太大,尤其是在沙漠地区运营的维护成本就很难想象,而且即便我们现在打算修建这条铁路,恐怕也需要好几年时间,那个时候欧洲战争恐怕都打完了,所以完全得不偿失,所以大家还是从其他方面想想办法。”
归根到底,还是英国人不干人事,这也能看出海权国家的优势,英国通过控制几条核心海运通道,就能实现对绝大部分国家的物资和贸易封锁。
就拿东非的海外殖民地来说,英国只需要切断马六甲海峡就能将东非本土和南洋,阿拉斯加,南太平洋等地区的殖民地隔绝开来,还能切断东非和远东帝国的贸易。
更何况英国还有直布罗陀,好望角,英吉利海峡,北海,德雷克和麦哲伦海峡附近的马岛等等,除此外还有很多重要岛屿比如马耳他,塞浦路斯,塞舌尔等等,搭配上皇家海军,这才是英国成为世界霸主的根基所在。
而类似苏伊士运河,直布罗陀,马六甲这种海上交通要道,东非手里一个都没有,所以现在东非才会相当被动。
而过去这几十年,东非也没有谋划过这些英国最重视的地方,就比如南非战争,事关好望角,所以东非并没有毕攻一
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