，如果取道苏丹当然也是可行的，但是国家之间也有亲疏远近，东非肯定会更加偏袒南德意志王国。
关于“撒哈拉铁路”的讨论到此为止，按照如今的国际局势，地缘政治，自然环境等等因素，东非政府根本不可能建设撒哈拉铁路。
当然，恩斯特还是给部分人留了一些悬念，毕竟撒哈拉沙漠在东非北方，未来东非如果想要加强对北非地区的影响力，那撒哈拉铁路方案也未必不能实现。
虽然撒哈拉沙漠面积广大，但是真建设撒哈拉铁路，其长度也就三四千公里，并不算太长，如果选择埃及路线方案，也就是东线方案，其长度甚至只需要两千多公里就可以解决。
回归正题，东非政府会议上抛出撒哈拉铁路这个天马行空的想法，主要还是为了规避英国对东非和欧洲贸易的限制。
所以现阶段东非政府的首要目标还是尽可能保证航线的畅通，维护东非国家利益。
恩斯特说道：“撒哈拉铁路并不能解决问题，铁路运力有限，成本太大，尤其是在沙漠地区运营的维护成本就很难想象，而且即便我们现在打算修建这条铁路，恐怕也需要好几年时间，那个时候欧洲战争恐怕都打完了，所以完全得不偿失，所以大家还是从其他方面想想办法。”
归根到底，还是英国人不干人事，这也能看出海权国家的优势，英国通过控制几条核心海运通道，就能实现对绝大部分国家的物资和贸易封锁。
就拿东非的海外殖民地来说，英国只需要切断马六甲海峡就能将东非本土和南洋，阿拉斯加，南太平洋等地区的殖民地隔绝开来，还能切断东非和远东帝国的贸易。
更何况英国还有直布罗陀，好望角，英吉利海峡，北海，德雷克和麦哲伦海峡附近的马岛等等，除此外还有很多重要岛屿比如马耳他，塞浦路斯，塞舌尔等等，搭配上皇家海军，这才是英国成为世界霸主的根基所在。
而类似苏伊士运河，直布罗陀，马六甲这种海上交通要道，东非手里一个都没有，所以现在东非才会相当被动。
而过去这几十年，东非也没有谋划过这些英国最重视的地方，就比如南非战争，事关好望角，所以东非并没有毕攻一
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