1911年4月14日。
莱茵市。
因为和英国达成协议的原因，对东非政府原本制定的工业发展计划造成了巨大影响，尤其是造船业和相关产业受到的影响最大。
世界各国海军舰艇在国家总体船只中占比都不算小，就拿英国来说，英国民用船只总吨位接近两千万吨，而海军总吨位却高达两百万吨，海军舰艇总吨位达到民用船只的约十分之一。
而对于其他国家更是如此，就比如德国民用船只总吨位只有几百万吨，而德国海军总吨位却接近百万吨，比例比英国更高，其他列强国家，美国，法国，东非和日本等都差不多。
可以说英国垄断了世界航运业大部分市场，英国一个国家民用船只总吨位就比其他国家加起来还要多，占到世界航运的百分之五十以上。
所以在有最发达民用船只建造的基础上，英国海军总吨位占比都如此高，其他主要军事强国都只高不低。
就拿东非来说，1910年东非民用船只总吨位接近四百万吨，实际是三百八十万吨左右，而海军总吨位四十二万吨，是世界列强中，军民船只比例比较接近英国的存在，达到了差不多九分之一。
而造成这种结果的主要原因，并非东非民用造船业强大，而是东非海军规模相对于其他军事强国实力比较薄弱。
恩斯特说道：“如今我国海军原本发展计划受到《东，英和解条约》的限制，军事订单大量减少，并且出于条约刚刚签订的影响，部分海军船厂暂时停工，我国船舶制造业同样受到极大影响，为了抵消造船业受到的负面影响，必须及时调整政策和建造计划，从而推动我国造船业的健康发展。”
受到《东，英和解条约》刚刚签订的影响，东非必然要做做样子，毕竟英国政府也不是傻子，在《东，英和解条约》中东非可以说占了大便宜，如果东非海军没有按照英国要求停止军备竞赛，那不是欺负老实人么！虽然英国并不算“老实人”。
东非船舶工业局局长克里肖恩说道：“受到条约影响，我国造船工业受到极大影响，按照原本订单需求，我国军工造船业本应该占到年度全部船舶订单的至少百分之十八以上，
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