第六二二章 林克的建议 （3 / 4）

行驶效率。林克又说：“为了避免无人车辆在复杂的交通环境中遇到更多的突发时间。比如孩子突然穿过公路等等的情况。转运终端需要在高速公路旁边。”

如果非要在交通情况复杂的道路行驶，斯特鲁斯系统也能应付。但是在运输效率上反而不如有人驾驶。

“那应该也不成问题。”

“现在中国是世界最大的汽车生产过。在卡车制造方面的技术也达到了世界一流水平。但无人驾驶，也代表这车辆在长途行驶过程中，不可能时不时的停车进行检修。那需要特殊设计的车辆。而且需要在沿途开设一些定点的维护中心。以便对行驶一定距离的车子进行检修，并前去抢修在途中因故障停摆的车子。这些也需要培训和大量的成本。”

“如果无人运输车都是在高速公路行驶，也许我们可以申请在某些高速公路服务站设立那样的后勤维护点。至于技术，你认为那样的卡车和现在有人驾驶的卡车需要有那些关键性的改变？”

“各种线路的接触问题。轮胎，最好能用耐磨的实心轮胎，最好是能方便拆卸，并尽量避免在途中发生松脱的可能。另外，车子要有全方位的感应系统系统。”

“那些在技术方面应该已经成熟。唯一需要考虑的是成本问题。”舵手马对这些方面都有一些了解。技术是不成问题的。但如果按照林克说的那样设计车辆，成本就有点高了。“如果成本过高，对整个系统的运营都很不利。”

任何车辆在行驶过程中都是要损耗的。如果损耗过大，这物流的成本就难以接受了。

林克也有这方面的担忧。

不过舵手马想了一下又说：“不过只要生产的数量增加，研究成本会下降。而且随着技术的进步。那样的卡车整体成本也会下降。”

“如果有这种可能，也许可以将它设置成燃气卡车。”

舵手马听他这话，不由哈哈笑着说：“那确实是一个不错的主意。”他心里却想着，这个林克，做什么都不愿意放过对自己有利的东西。

如果燃气内燃机的技术提高了，大型汽车很有可能会主要采用天然气为能源。那对林克的生物质天然气计划有一定的好处。