万吨钢铁，但是因为原本铁路系统记录信息的滞后性，导致这些原材料无法运输，就势必造成负面影响，而如何构架铁路系统完善的信息交互就能完美解决这个问题。”
“目前铁路系统的主流沟通方式，也就是书信，电报，无线电和电话，书信效率最慢，电报和电话使用率最高，但电报和电话也会受到线路制约，就比如一场洪水灾害导致区域停电，从而使得两个车站之间联络失联，就容易引发铁路系统的区域内崩溃。”
“所以保证多种信息联络方式，建立统一信息处理平台，是当下我们铁道部的主要目标，其中包括大力推进普及无线电这种受地形制约小的器材，从而作为铁路系统联络的第二手段。”
“而统一的信息处理平台，可以通过该平台实现对我国铁路系统的梳理，减少中间环节，有效应对大型铁路系统崩溃事件。”
简单来说，铁道部是想建设一套全国性的铁路单独通信系统，实际上过去也有类似系统存在，不过主要是军事线路的国防铁路通信系统，在南非战争时期发挥过巨大作用。
国防的重要性不言而喻，但是铁路的大头还是经济和民生领域，所以新通信系统主要服务对象也是经济和民生领域。
“如果是新建设的话，会不会造成资源上的浪费？”恩斯特问道。
安德烈解释道：“我们的想法并不是重新建设单独线路，而是对现有铁路通信系统进行改造升级，可以对现有的通信系统重复利用，只不过进一步优化，新建设线路肯定存在，但只是对其进行补充，占比不足百分之二十。”
恩斯特点点头道：“如果是这样，那这个计划应该可行，你们先不要急着改造，还是要进一步调研和考察，确保万无一失后在进行施工，这是关系到整个铁路系统的大事，不能贪功冒进，就算一五计划内无法完成，也可以放到二五计划推行。”
安德烈点点头道：“我们也是这个想法，毕竟现在我们的建设任务也很重，新的五万公里铁路在一五计划期间完成建设难度还是比较大的，所以肯定拿不出更多的精力。”
在九十年代的十年里，东非铁路建设才勉强达到九万公里，所以五万公里铁路建设任务
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