稍微有些复杂了，秦宝山只是简单的画原理图，具体怎么做就交给马三宝他们了，他们在美国那边就是造汽车的，也造过坦克，变速箱不是什么大问题。
等到动力系统从变速箱里传递出来之后，就开始向两边传递了。在向两边传递的过程中，有一个重要的侧离合器，可以随时切断一边的动力。这样就可以实现坦克的转向功能了。
汽车的转向靠的是前面的转向轮，方向盘带动转向轮旋转，转向哪个方向，车子就会向哪个方向走。坦克靠的是两条履带，履带是没有转向功能的，所以在转向的时候，只能是依靠两条履带的速度差。比如说断开左侧的离合器，那么左侧的履带没有了动力，左边的履带就不走了。右侧的履带有动力，继续向前走，那么车子就会向右转。这种方式，和手扶拖拉机的原理是很类似的。
当然了，在平路上的时候，的确是这样操作的，在某些特殊路段，可能就会反过来了。比如说在下坡的时候，把左侧的离合器断开了，左侧失去了发动机的牵制，可能会跑的更快。这个时候，想要向左侧转弯，就应该断开右侧的离合器。
书到用时方恨少。如果秦宝山熟悉手扶拖拉机的结构的话，直接把手扶拖拉机那一套移植过来就是完美的坦克的动力系统了，现在也只能交给手下的人去做了。
秦宝山只是具体说思路。他把自己这一套系统一边说一边画了出来。与此同时，前面的驾驶员的操作呼之欲出了。和-34坦克一样，用的都是三板三杆的布局，这可是得到斯大林大奖的经典布局。
三个板都在脚下，和汽车一样，分别是脚下踩的离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。三个杆，分别是变速杆和左右两边的侧离合器的操作杆。
这样整个坦克的动力设计几乎就已经出来了。不需要匹配的多么精准，只要能够把它弄出来，只要能开动起来，只要在开动的过程中不出大问题，那这就算是大功告成了。就和那些普通技术工人在自己家里造车，要求基本上就是一样的。
秦宝山说的这些，都是相当重要的，在场的人听得很仔细仔细。等到秦宝山说完整个系统之后，马三宝皱着眉头开口了:“如果这样搞的话，那么驾驶员该如何操
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