虑，毕竟在美国那里要什么材料就有什么材料，直接采购就行了，但是到了八路军这里，那就换成了要什么没什么了。在这种情况下，他们想要制造这种坦克，那就更需要从多角度上考虑了。
秦宝山这样说，马三宝并没有因此而感觉到不快，他只是在担心:“如果不使用这种悬挂的话，那么你打算用什么悬挂？总不能直接把轮子插在车体上吧？”
这可是坦克，是必须有悬挂的，又不是马车，直接把车轴和车体硬结合在一起。否则的话，颠簸肯定会非常的剧烈。
听到马三宝的问话，秦宝山也没有卖关子，直接说道:“悬挂方面，我计划使用扭杆悬挂。”
在坦克悬挂的历史上，曾经有过多种悬挂方式，有使用螺旋弹簧的，有使用钢板弹簧的，但是大浪淘沙，这些悬挂最终都被淘汰掉了，只剩下了扭杆悬挂成为了主流。当然了，那种更高大上的油气悬挂，那就是高科技产品了，都是以后的事情了。总之，在二战结束之后相当长的一段时间内，坦克用的就是扭杆悬挂，哪怕就是在二战这个时代里，也有相当多的坦克使用的都扭杆悬挂。
顾名思义，扭杆悬挂其实就是一根杆，这根杆可以扭曲，通过这种扭曲来进行缓冲。它就像是一个特大号的发动机的启动摇把，横**了车体底部。两边各自露出一个摇把的手柄来，在这个手柄的位置上安装负重轮。这个手柄的水平的，所以当车轮上下颠簸的时候，就会带动着这个摇把转动。摇把在车体底部的横着的那一段杆就会扭曲。通过这种方式，就能够缓冲。（如果没有解释清楚，还是请百度吧，一看图片就知道了。）
扭杆悬挂最大的特点，当然就是制造简单。只要精心锻打出来质量合格的扭杆就可以了，现在八路军的技术是能够达到的。而且它也没有浪费宝贵的车体侧面的空间，直接塞在了车体的底部，不怎么占地方。而且敌人想要从侧面打击履带部位，也不会损坏到扭杆。要是螺旋弹簧话，那么一枚炮弹过来，把这个弹簧打坏了。坦克的行走机构就不动弹了。
现在这种扭杆悬挂已经越来越普遍了，哪怕就是大名鼎鼎的34坦克，到后期也换装上了扭杆悬挂。
听到秦宝山这样说，
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